就在前幾天，
我陪著學弟去竹南看他的車子，
看完之後，順道去吃竹南有名的香腸，
吉布德？還啥的，反正很有名的香腸就對了...
吃了很多香腸，也喝了點啤酒，
準備打道回府~
我跟另外一個學弟阿福騎著我的老三準備回家去，
因為有點尿急，所以往前面一間加油站去準備借廁所，
短短的一兩百公尺距離，
關掉電門，上廁所，然後打開電門，
挫賽，我的晶片鎖檢查燈號不閃了，
然後我跟阿福就在竹南的有名香腸攤旁邊的加油站顧路了。
回來苗栗支後初步檢查...
CDI掛了...Orz
隔天剛好有台客人的三冠王，
就拿來做交叉測試，
客人的CDI+客人的感應線圈+客人的鑰匙上我的車→可以啟動
我的CDI+客人的感應線圈+我的鑰匙→晶片鎖檢查燈恆亮
客人的CDI+我的感應線圈+客人的鑰匙→晶片鎖檢查燈閃爍不會熄滅
判斷，CDI掛了，感應線圈也掛了...
感應線圈有兩種選擇，自己土炮想辦法繞，或是買新的，
感應線圈不單賣，只能搭配整組鎖頭一起買。
CDI有三種選擇，
上奔騰CDI，買三冠王CDI去晶片鎖版，或是買三冠王晶片鎖版CDI。
最後選擇最省事也最省錢的作法，
直接改奔騰CDI，
雖然我家老三的晶片鎖一直是我引以為傲的一項功能，
不過事到如今，也只能夠廢掉晶片鎖了。
參考網頁:
http://www.mobile01.com/print.php?f=266&t=487804
由於之前老闆曾經有嚐試過，但是下場是燒CDI，
又由於電系不是他的專業，姑且推測是他接錯線=.=
奔騰G3又分KDU版與TPS版本，
另外4V與2V的CDI點火角度應該不同，
我家老三是三冠王2V的版本，
所以直接買G3 KDU版的副廠CDI來接。
腳位定義如下
腳1:脈波信號:藍/黃 腳3:點火信號:黑/黃 腳5:[空腳]
腳2:接地:綠 腳4 空腳或是接地(綠) 腳6:電源:黑
在接線之前需要先確認的部分是，
CDI上第二腳與第四腳都是接地，
所以先用電錶量測，確定各個腳位之後再嘗試接上CDI。
大致上來說，照著顏色接就可以，
但是還是需要確認一下，以免碰到二手拼裝車，
接錯線就好笑了~
最後，我的老三復活了，
由於改CDI的關係，或許點火角度與原先的CDI有些不同，
車子的性能表現與原先的表現會有些出入，
我自己的感覺是，
尾速跟之前一樣都可以拉到表速105左右，
但中間加速與扭力的感覺，
跟之前相比稍微弱了些，
不清楚是心理因素還是其他原因。
另外還有台學弟的FZR一直搞不定，
或許找個機會試試看，
用兩顆便宜CDI來上FZR看能不能動。
改用GY6或是KDU的CDI的好處是，
FZR的CDI是透過電盤上的磁滯線圈提供高壓給CDI，
另外，CDI透過電盤上的感測器感測曲軸角度，
經由曲軸角度感測器的訊號讓SCR導通，
將磁滯線圈的高電壓送到高壓線圈的一次側。
但是FZR的CDI頗貴，
電盤因為磁滯線圈的關係，價錢很不親切，
而且很容易壞掉=.=
如果上類似GY6或KDU的直流轉交流CDI，
電盤如果壞掉甚至可以改用迅光或風光的三向電盤。
有機會要嘗試一下:)
缺點是，沒有示波器可以看，
沒辦法確定點火角度是否正確=.=
另外曲軸感測器的訊號是否相同？
最後，
我的拼裝老三(三冠王2V)的特色如下，
汽缸:三冠王150陶瓷汽缸→豪邁迪爵125鑄鐵缸
空濾:據說是奔騰的??
CDI:三冠王晶片鎖版CDI→奔騰、三冠王無晶片鎖版通用型副廠CDI
鎖頭:三冠王晶片鎖→一般副廠鎖頭+去掉感應線圈
