2008年12月8日 星期一

我的老三死而復生了...

as title,
就在前幾天,
我陪著學弟去竹南看他的車子,
看完之後,順道去吃竹南有名的香腸,
吉布德?還啥的,反正很有名的香腸就對了...

吃了很多香腸,也喝了點啤酒,
準備打道回府~
我跟另外一個學弟阿福騎著我的老三準備回家去,
因為有點尿急,所以往前面一間加油站去準備借廁所,
短短的一兩百公尺距離,
關掉電門,上廁所,然後打開電門,
挫賽,我的晶片鎖檢查燈號不閃了,
然後我跟阿福就在竹南的有名香腸攤旁邊的加油站顧路了。

回來苗栗支後初步檢查...
CDI掛了...Orz
隔天剛好有台客人的三冠王,
就拿來做交叉測試,
客人的CDI+客人的感應線圈+客人的鑰匙上我的車→可以啟動
我的CDI+客人的感應線圈+我的鑰匙→晶片鎖檢查燈恆亮
客人的CDI+我的感應線圈+客人的鑰匙→晶片鎖檢查燈閃爍不會熄滅
判斷,CDI掛了,感應線圈也掛了...

感應線圈有兩種選擇,自己土炮想辦法繞,或是買新的,
感應線圈不單賣,只能搭配整組鎖頭一起買。
CDI有三種選擇,
上奔騰CDI,買三冠王CDI去晶片鎖版,或是買三冠王晶片鎖版CDI。

最後選擇最省事也最省錢的作法,
直接改奔騰CDI,
雖然我家老三的晶片鎖一直是我引以為傲的一項功能,
不過事到如今,也只能夠廢掉晶片鎖了。

參考網頁:
http://www.mobile01.com/print.php?f=266&t=487804
由於之前老闆曾經有嚐試過,但是下場是燒CDI,
又由於電系不是他的專業,姑且推測是他接錯線=.=

奔騰G3又分KDU版與TPS版本,
另外4V與2V的CDI點火角度應該不同,
我家老三是三冠王2V的版本,
所以直接買G3 KDU版的副廠CDI來接。



腳位定義如下

腳1:脈波信號:藍/黃 腳3:點火信號:黑/黃 腳5:[空腳]
腳2:接地:綠 腳4 空腳或是接地(綠) 腳6:電源:黑


在接線之前需要先確認的部分是,
CDI上第二腳與第四腳都是接地,
所以先用電錶量測,確定各個腳位之後再嘗試接上CDI。

大致上來說,照著顏色接就可以,
但是還是需要確認一下,以免碰到二手拼裝車,
接錯線就好笑了~

最後,我的老三復活了,
由於改CDI的關係,或許點火角度與原先的CDI有些不同,
車子的性能表現與原先的表現會有些出入,
我自己的感覺是,
尾速跟之前一樣都可以拉到表速105左右,
但中間加速與扭力的感覺,
跟之前相比稍微弱了些,
不清楚是心理因素還是其他原因。

另外還有台學弟的FZR一直搞不定,
或許找個機會試試看,
用兩顆便宜CDI來上FZR看能不能動。

改用GY6或是KDU的CDI的好處是,
FZR的CDI是透過電盤上的磁滯線圈提供高壓給CDI,
另外,CDI透過電盤上的感測器感測曲軸角度,
經由曲軸角度感測器的訊號讓SCR導通,
將磁滯線圈的高電壓送到高壓線圈的一次側。

但是FZR的CDI頗貴,
電盤因為磁滯線圈的關係,價錢很不親切,
而且很容易壞掉=.=
如果上類似GY6或KDU的直流轉交流CDI,
電盤如果壞掉甚至可以改用迅光或風光的三向電盤。
有機會要嘗試一下:)

缺點是,沒有示波器可以看,
沒辦法確定點火角度是否正確=.=
另外曲軸感測器的訊號是否相同?

最後,
我的拼裝老三(三冠王2V)的特色如下,
汽缸:三冠王150陶瓷汽缸→豪邁迪爵125鑄鐵缸
空濾:據說是奔騰的??
CDI:三冠王晶片鎖版CDI→奔騰、三冠王無晶片鎖版通用型副廠CDI
鎖頭:三冠王晶片鎖→一般副廠鎖頭+去掉感應線圈

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